4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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